Road Car 1980's
■Mondial 8（1981年）
2926ccV8
308GT4の後継モデル2+2.いわゆる4人乗り。V8エンジンはフロントではなくミッドシップにマウント。デザインはベルトーネが担当。
モンディアルは1953年発表のコンペティションマシン「500モンディアル」の名称の復活。「8」は8気筒から。
82年にQVモデルを発表。QVとはクワトロ・ヴァルヴォーレの略。日本語で4バルブの意。
83年には北米向けのカブリオレ（ソフトトップ）モデルを発表。
後に3.2リッターモデルの「モンディアル3.2」、3.4リッターの最終モデル「モンディアルT」へと発展する。
画像はアシェットフェラーリコレクション
■208GTB（GTS）（1982年）
1990ccV8 2リッターV8からネーミング。
GTSも同時に発売。1982年当時のイタリアでは2リッターを境として自動車税がかかった。そのため、イタリア国内向けに生産されたモデル。82年には、前年からF1にも採用されていたKKK製ターボチャージャーを搭載したターボモデルを発表。3133台生産。
■288GTO（1984年）
2855ccV8 4バルブ ツインターボ 2.8リッターV8からネーミング。
「O」の名前の通り、ホモロゲーションを獲得する為に生産されたモデルであったが、レギュレーション変更で獲得はできなかった。デザインはピニンファリーナ。
F40の基礎となったモデルと言われているマシン。
画像はブラーゴ製1/18モデル。
■412（1985年）
4942ccV12 1気筒あたりの排気量412ccからネーミング。
400シリーズのモデルチェンジ。
画像は京商製サークルK・サンクスフェラーリ第4弾1/64モデル。
■328GTB（GTS）（1985年）
3185ccV8 4バルブ 3.2リッターV8からネーミング。エンジンはミッドに横置きされた。
308GTBの後継マシン。4バルブであるがQVの名は付かない。デザインに大きな違いはなく、各部のリファイン程度に留められている。フロントのフォグランプの位置が変更されたくらいだ。GTB（ベルリネッタ）とGTS（スパイダー）がある。スパイダーはタルガトップタイプで脱着式である。
画像は「静岡ノスタルジックカーフェスティバル2007」に展示された車両。
画像提供：トミカ修理工房FULLMOON
■テスタロッサ（1985年）
4942cc 水平対向12気筒。512BBの後継モデル。
カムカバーが赤く塗装されていたことから。テスタ（頭）ロッサ（赤い）と呼ばれる。ピニンファリーナデザイン。57年の250TR（TestaRossa）が名前の由来。スパイダーモデル、ケーニッヒによるチューニングマシンやピニンファリーナのショーモデル「ミトス」のベース車輌になるなど非常に人気の高いモデル。
画像はマッチボックス製1/59モデル。
■F40（1987年）
2936ccV8 ツインターボ
エンツォが発案したフェラーリ創設40周年記念モデル。288GTO、288GTOエボルツォーネで開発してきた32バルブV8エンジンを搭載。エンツォが世に送り出した最後のモデルと言われる。翌年の88年にエンツォは他界した。最終的に1311台を生産したと言われる。
画像はブラーゴ製1/24モデル。
■Mondial T（1989年）
3405ccV8
1980年に登場したMondial 8 の最終モデル。
画像は京商製サークルK・サンクスフェラーリ第3弾1/64モデル。
■Mondial T Cabriole（1989年）
3405ccV8
1989年に登場したMondial T のオープンモデル。
画像は京商製サークルK・サンクスフェラーリ第5弾1/64モデル。
■348tb（1989年）
3405ccV8 3.4リッターV8からネーミング。
328シリーズの後継モデル。tbの「t」はトランスミッションが横置き（transverse）であることを意味する（初の横置きモデルでもないのだが・・・）。
「b」はベルリネッタを意味する。
ピニンファリーナのデザインはテスタロッサを踏襲している。
画像はディティールカーズ製1/43モデル。
■348ts（1989年）
3405ccV8 3.4リッターV8からネーミング。
328シリーズの後継モデル。
tbの「t」はトランスミッションが横置き（transverse）であることを意味する。
「s」はスパイダー（タルガトップ）を意味する。
1993年にはソフトトップ仕様のスパイダーを発表。
これも北米市場を意識したもの。
1993年には348ワンメイクレース用のチャレンジモデルが市販された。
画像はアシェットフェラーリコレクション No.33
