Formula Machine 1980's
■1980年
■312T5
3リッター 12気筒 横置きトランスミッション（Transverse） 312Ｔシリーズの5番目のモデルを意味する。水平対向ボクサーエンジン（フラット12）と呼ばれることが多いが厳密には180度のV型エンジンである。
前年312T4でジョディ・シェクターがチャンピオンを獲得したのでカーナンバーが「1」になる。ただし、更なる改良を加えた312T5は失敗作でシェクターは1勝も出来なかった。
ドライバーズランキングでシェクター19位、ビルニューブ10位（21人中）。コンストラクターズも11チーム中の10位という惨憺たる結果。
グランドエフェクトに向いていないフラット12では限界であることを悟ったフェラーリはこの年限りでフラット12をあきらめ、1981年から1.5リッターV6ターボに切り替えることを決断した。
イタリアGPの予選のみジル・ビルニューブがターボマシン「126C」で出走した。
●マシンデザイン :マウロ・フォルギエリ
●DRIVER :ジョディ・シェクター（No.1）/ジル・ビルニューブ（No.2）
画像はアシェットフェラーリコレクション（1/43）
■1981年
■126CK
1.5リッターV6ターボ
●マシンデザイン：マウロ・フォルギエリ/アントニオ・トマイーニ
●DRIVER：ジル・ビルニューブ（No.27）/ディディエ・ピローニ（No.28）
画像はポリスティル（1/23）
1981年シーズンについて
■1982年
■126C2
1.5リッターV6ターボ
マシンデザイン：
ハーベイ・ポストレスウエイト
DRIVER：
ジル・ビルニューブ（No.27）
ディディエ・ピローニ（No.28）
パトリック・タンベイ
マリオ・アンドレッティ
画像はアシェットフェラーリコレクション（1/43）
1982年シーズンについて
■1983年
■126C2B（開幕戦～第8戦）
1.5リッターV6ターボ
マシンデザイン：
ハーベイ・ポストレスウエイト
DRIVER :
パトリック・タンベイ（No.27）
ルネ・アルヌー（No.28）
画像は126C2B（アシェットフェラーリコレクション）
1983年シーズンについて
■1983年
■126C3（第9戦～最終戦）
モノコックが部分的なカーボンファイバーを使用した『C2B』から、『C3』ではフルカーボンになった。
画像は126C3（デアゴスティーニ『隔週刊F1マシンコレクション』）
1983年シーズンについて
■1984年
■126C4
1.5リッターV6ターボ
マシンデザイン：
ハーベイ・ポストレスウエイト/マウロ・フォルギエリ
DRIVER：
ミケーレ・アルボレート（No.27）
ルネ・アルヌー（No.28）
画像はブルム（1/43）
1984年シーズンについて
■1985年
■156/85
1.5リッターV6ターボ
マシンデザイン：
ハーベイ・ポストレスウエイト
DRIVER：
ミケーレ・アルボレート（No.27）
ルネ・アルヌー（No.28）
ステファン・ヨハンソン
画像はホットウィール（1/43）
1985年シーズンについて
■1986年
■F186
1.5リッターV6ターボ
マシンデザイン：
ハーベイ・ポストレスウエイト
DRIVER：
ミケーレ・アルボレート（No.27）
ステファン・ヨハンソン（No.28）
画像はガゼッタデッロスポルト「フェラーリF1コレクション」（1/43）
1986年シーズンについて
■1987年
■F187
1.5リッターV6ターボ
マシンデザイン：
グスタフ・ブルナー
DRIVER：
ミケーレ・アルボレート（No.27）
ゲルハルト・ベルガー（No.28）
画像はサークルK・サンクス限定 フェラーリ ミニカー フェラーリF1コレクション第2弾（1/64）
1987年シーズンについて
■1988年
■F187/88C
1.5リッターV6ターボ
マシンデザイン：
グスタフ・ブルナー
DRIVER：
ミケーレ・アルボレート（No.27）
ゲルハルト・ベルガー（No.28）
画像はオニクス（1/43）
1998年シーズンについて
■1989年
■640
3.5リッターV12
マシンデザイン：
ジョン・バーナード
DRIVER：
ナイジェル・マンセル（No.27）
ゲルハルト・ベルガー（No.28）
画像はオニクス（1/43）
1989年シーズンについて
